Mi a teendő, ha a hengercsapágy csúszik?

Amikor a hengercsapágy működik, a bot tiszta gördülő mozgást hajt végre a belső és a külső gyűrűs versenypályákon, tehát a görgőknek a tartójának elegendő húzási erővel kell rendelkeznie az ellenállás leküzdéséhez. Ha a húzóerő nem elegendő az ellenállás leküzdéséhez, akkor a görgők csúsznak a versenypályán, ami sebességkülönbséget eredményez, vagyis csúszás. Tehát mit kell tennie, ha a gördülő csapágy csúszásával találkozik? A következő kis sorozat néhány módszert hoz Önnek a görgőscsapágy csúszásának kezelésére és megakadályozására.

1. Csökkentse a görgők számát és csökkentse a görgők átmérőjét
A hengert egy forgó gyűrű tartja, és ha az erősség megengedi, akkor a súlya csökken a tehetetlenségi ellenállás csökkentése érdekében. Fontos a csúszás megelőzése és csökkentése. Ez egy egyszerű intézkedés, amelyet a szám és átmérő csökkentésével lehet elérni. A repülési turbinamotorokban a kontakt -fáradtság már nem a legfontosabb görgők káros tényezője a kis külső terhelés miatt. A hagyományos szabvány szerint a csapágyméret margója továbbra is nagy, és általában úgy gondolják, hogy a görgők száma 50%-kal csökken, és az átmérő 25%-kal csökken, ami még mindig nem befolyásolja az érintkezési fáradtság élettartamát. Ezt az intézkedést sok motorban elfogadták, például a Spey Engine főcsapágy ilyen típusú, amely nemcsak szignifikánsan ritka görgőkkel rendelkezik, hanem kicsi is.

2. Válasszon egy ésszerű szerkezetet és csökkentse a ketrec súlyát
A súlyának minimalizálása mellett, ha az erősség megengedi, a ketrecnek el kell kerülni a saját tulajdonságait is, például rezonanciáját, nagysebességű forgási ellenállást stb.
A ketrecek útmutatása szintén nagyon fontos tényező a nagysebességű csapágyakban. Ha a ketrec kiegyensúlyozatlansága megfelelően szabályozott, akkor a ketrec a külső útmutatótól a belső útmutatóig változik, amely szintén nagyon hasznos a csúszás csökkentése érdekében. A külső útmutatás, a ketrec és a csapágy irányító felülete közötti relatív mozgás miatt a kenőolaj -fólia viszkózus ellenállást képez, míg a belső útmutatás ellentétes, és a kenőolaj -film viszkózus ereje a ketrec és a vezető felület között húzóerővé válik. Ilyen módon a viszkózus ellenállás lesz az az erő, amely a ketrec forgatásához húzza. A kettő közötti különbséget nem lehet figyelmen kívül hagyni.

3. olajellátás a gyűrű alatt
A gyűrűs olajellátás használatának előnye, hogy elveszíti a hőt a csapágyakból, és ugyanakkor minimalizálja az agitáció által okozott kiegészítő veszteségeket. Egy másik példa az, ha a külső gyűrűt karimával a belső gyűrűre változtatjuk karimával, ami kétségtelenül csökkentheti a keverés ellenállását.

4.
Üreges hengeres előterhelés-csapágyak Az összes henger előterhelése, hogy minden terület csúszásmentes legyen. A turbina motoros forgórészcsapágyak széles működési sebességének és hőmérsékleti tartományának köszönhetően a megfelelő előterhelés kiválasztásához ügyelni kell. Még nagyon alacsony alkalmazott terhelés esetén a túlzott előterhelés továbbra is korai görgős meghibásodást okozhat. A kudarc általános formája a fáradtság hajlítás. A tipikus üreges görgők OD -ID aránya 2, és a fúrás hajlító feszültsége kevesebb, mint 25 000 font/in; A belső és a külső átmérő koncentrikusságát 0,005 mm -en kell tartani.

5. Elliptikus csapágyakat fogadnak el
Az elliptikus csapágyak használata a leggyakoribb csúszásgátló forma, és általában kétféle szerkezet létezik: a kettős lebeny és a hármas lebeny. Vegyük példaként a kettős-lobe elliptikus csapágyat, beszélj annak szerkezetéről és a csúszásgátló mechanizmusról. Az ilyen típusú csapágy külső gyűrűjének külső átmérője általában ovális, a külső gyűrű (versenyautó) belső átmérője és a csapágy ülés kerek. Az összeszerelés után a külső gyűrűs versenypályán elliptikussá válik, azaz a görgőket előre betöltik. Más szavakkal, a görgők és a versenypályák közötti sugárirányú távolság az elliptikus versenypálya rövid fél tengelyén kiküszöbölhető (az interferencia kialakul), és a hengerek összenyomódnak. Ezért a forgórész gravitációs terhelése által érintett alsó hengerek mellett a bal és jobb oldali 90 fokos hengerek szintén bizonyos előterhelésnek vannak kitéve, így a hengerek számát a hengerek számának kb. Ezért a megnövekedett húzóerő elősegíti a görgők és ketrecek csúszásának megakadályozását. Az ovalitás megadásának módszere azonban csökkenti a csapágy fáradtságát, ezért figyelembe kell venni a használatban lévő ovalitás kiválasztását.